曾强：煤龙呼啸而过

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东方旅游文化

　　
　　曾强，山西大同人，1967年生。中国文艺评论家协会会员，山西省作家协会会员。现任山西省文艺评论家协会副主席，大同市文艺评论家协会主席，大同市写作学会副会长等。发表小说，散文，诗歌，文艺评论等300多万字，出版散文，文化专著和文艺评论著作9部。



     煤龙呼啸而过
　　
       □曾强

　　 一

　　“呜——呼隆隆，呼隆隆，呼隆隆……”

　　小时候好几次经见：外村亲戚在我家，听到这种声音竟然倏地支棱起耳朵，然后警觉地四下张望。娘顿了一下，笑着安慰：“没事没事，过火车呢。”我看了也差点笑出声。

　　是呢，少见多怪嘛，这有啥可奇怪的。我们周士庄村北的京包铁路线经常过火车，这种轰响以及强烈的震动我在娘胎里就习以为常了。更值得骄傲的是我村还有个车站，火车通过都要鸣笛。汽笛尖锐而飘逸的，肯定是绿皮客运列车，我们习惯叫票车。村人进（大同）城，也就15公里，那时交通落后，大多人还能蹭车票往返。过站更多的则是黑乎乎的货运列车，汽笛沉闷而笨拙，主要把大同的煤往北京方向拉运，然后又把粮食、建材甚至坦克等各类物资拉到大同或西部更远的地方。

　　那时候，我下学拔草总愿意到村北的一些田间地畔。目的当然不光是给羊或兔子拔草，还一定要沿着可以自由过往的铁路线走，或许可以拾点道钉或闸皮卖了换钱，买些纸或铅笔橡皮；也会捡些火车飞溅下来的精炭块供家里生火做饭。如果运气再好，碰到车站卸水泥，就尽可能多捡破了的牛皮纸包装袋，回家洗洗，压平，晾干，裁剪装订起来还能当两面写的练习本，多好！更重要的是，我就想看看身边呼隆隆远去的火车，企盼何时能带我去看看西边的大漠、东边的大海……

　　二叔是铁路工区的养路工。在我高中及中专的暑假，二叔就组织村里一些民工包括我到铁路沿线“打洋镐”，就是夯实铁道枕木下的石子。苦虽重，手茧积得老厚，可那是一天两块钱的高工资呢，自然也锻炼了我的体力。寒假当然也不闲着，常去大同车站刨冰，即把铁轨两侧的“暴冰”除掉，防止火车脱轨……每当一列列火车平稳运行在我曾参与修整过的铁道线上，心里总会平添了一份喜悦。

　　父亲因此似乎受了些**。他的头昂起又低下，说新中国成立前他也是铁路工人，在大同铁路当装卸工，只是因为干活太猛，患了“遽伤”，不能再受重苦，不得已才回了村……于是，高考时我就想，我也要进铁路，既了却父亲的一桩心病，也为晋煤外运做点贡献。我虽然填报的各档第一志愿都是铁路院校，可惜，我最终还是像父亲一样与铁路无缘，也像我的村子，紧靠铁路，但只是一个跟铁路有关的站点。

　　二

　　“呜——呼隆隆，隆隆隆……”

　　人生很多事情大概就是因缘际会的巧合。中专毕业后，我本来有机会出国，却造化弄人分配进了一家县营企业，地址还偏偏位于本村周士庄——兜兜转转中我又回到既一样又不一样的原点，每天还是与火车的鸣响与震动共眠。

　　我所在的企业生产单晶硅，主要供出口。成品每吨一包，都从周士庄站或大同站运抵天津港，然后海运出国。我先被任命为厂办主任，很快又到生产一线当冶炼车间主任。虽然没有直接跟铁路打交道，但每每看到自己生产的高品质工业硅即将装运火车，脑海里不由得“呼呼呼”飞驰出一列列腾旋着阵阵黑雾的煤龙。

　　没多久，因闲暇写些新闻通讯，我被调到大同县委通讯组工作。其时，全国最大的铁路煤炭运输编组站——大秦铁路湖东编组站就在此辖区。下乡采访，我经常看到大秦线上的重载列车从眼前“呼隆隆，呼隆隆”风驰电掣而过，心中既惊异又自豪——在京包铁路边长大，我还是比较清楚铁路的一些情况：钢轨每隔20米左右都有拉开1厘米左右缝隙的接头，所以列车大铁轮碾过就会发出“咔噔咔噔”的声响；装煤车厢一般是60节车皮，车厢核定载重大多是60吨，也有50吨的，一趟列车最多拉运3600吨煤炭——这简直就是村人都认为的运煤巨龙呢！哪承想，大秦线上的钢轨已经变得无缝，完全没有了过去那种剧烈震动和轰响。运煤专列更长，有多长？我没数过，有时也想再数一数，可数着数着就眼花了。不过，我从报纸上和亲友的口中得知：当时大秦铁路列车拉运的煤炭一般在5000吨，那差不多有100节车厢吧。100节车厢！5000吨煤！这神龙见首不见尾难以想象的体量，听听都觉得骇人。

　　更叫我觉得巧合的是，我的姐夫和妹夫竟然也都是大秦铁路的员工。这既像是命运对我的一种刻意“重逢”，更像是对我的一种莫名亲近。　　姐夫就像列车的精细保养师，负责对电力机车使用各种油品的化验检验。说实在的，我最初并不认为姐夫的化验能有多重要，直到有一次他说因油品质量问题，昂贵的进口火车头在高速行进中出了故障，影响到全线列车运行，我才真正理解他为啥总是那么尽职尽责。妹夫一家就住在湖东铁路家属楼。他先在大秦铁路当信号工，后来觉得当火车司机更能体现自身价值，就执着地考上了司机，长年奔跑在大秦铁路线。妹夫休班的时候，我们谈论开火车，妹夫说，火车只是对过去人工添煤的那些蒸汽机车的习惯叫法。大秦线上的列车原来是进口的电力机车，后来逐步被大同或株洲的国产机车取代。车速快了，拉煤多了，要求技术也高了，责任随之增大。这就需要他们经常学习培训，驾驶考核监督也越来越严格。开车除了要技术娴熟，专注认真，还要求开车期间不能交谈，更不能打瞌睡等。看得出，妹夫对火车司机这个职业的认识越来越深刻，态度越来越端严，内心也越来越热爱。

　　我很想深入湖东编组站采访，但一直无缘仔细了解。不过，几次到湖东妹妹家做客，看到湖东铁路上的煤龙一天天变得繁忙，看到附近村庄一天天变得美丽，看到湖东地区村民一天天变得富裕，还是满心欢喜。

　　再次调动工作后，我从事的是石材开采和加工专业，不是在工厂，就是在矿山，货物运输主要是公路运输，跟铁路就有些生疏。再后来主要从事文字写作，距离铁路似乎更有些疏远。但偶尔看到大秦线上运行的列车，总想象着亲人们驾驶或服务列车时专注而潇洒的模样。

　　三

　　终于走进了大秦铁路湖东电力机务段。看到眼前身着统一的蓝色工装、横成排竖成行静静端坐在凳子上的重载司机，我就像突然检阅了一支威严雄庄的军队，顿时变得神圣而震撼。

　　很多人知道大同是闻名于世的“煤都”，不仅煤炭储量大，产量大，而且煤质发热量大，挥发分低，杂质少，被誉为“世界动力煤细粮”。但不一定知道的是，多少年来，从大同运出去的煤炭，供应着全国最重要的一些电网、发电公司和近万家骨干企业。甚至包括一些航天航空领域的特殊用煤，涉及区域辐射26个省市自治区及15个国家和地区。这是多么巨大的能量源头啊！

　　随着改革开放的不断深入和社会经济的日益繁荣，能源需求紧张和运输瓶颈的制约，在上世纪八十年代初就已经演变成了我国当时的“工业饥渴症”。各地工业生产不仅无法保证电力供应，包括我曾经所在的大同县地方国营工业硅厂，甚至连北京群众的日常生活也每天面临“拉闸限电”——国家对大同煤炭重载运输要求越来越迫切。于是，1984年1月，国务院正式成立“大秦铁路建设领导小组”，大秦铁路开始建设。

　　建设期间，7万多名建设者不仅风餐露宿挥洒辛勤汗水，很多人甚至付出了鲜血和生命的代价，沿途群众做出了无私的奉献。一期工程大同至河北大石庄410公里于1988年底修建完毕。从此，大秦铁路逐渐显现出“中国重载第一路”的重大作用：1989年完成运量2000万吨；1990年完成3300万吨；1995年5582万吨……这在当时的条件下已经不是一般的负重前行，更是对人员、技术、设备、设施、服务、指挥、管理等整个系统的极大考验，也成了大秦人确立“争创世界一流，勇攀重载高峰”目标的强大精神支撑。2002年大秦铁路实现了运量1亿吨，2007年突破3亿吨。

　　2008年春，我国遭遇历史上特大的暴风雪冰冻灾害，高速公路瘫痪，全国骨干电厂存煤极为有限，19个省市区不得不拉闸限电。此情此景，党中央高度重视，灾区人民迫切期待，大秦人紧急行动。他们集结精兵强将，调整作业时间，缩短列车间隔距离，最大限度多开列车……众多可歌可泣的平凡而不平凡的故事也在到处传颂。我清楚地记得，为了运煤，当司机的妹夫不仅过年不在家，整个正月也都奔波在煤龙滚滚的大秦线上，回到家一连睡了两天两夜就又出发了。作为技术“大拿”，姐夫有时半夜还要去单位取样检验油品，他说这是特殊时期，绝不能因此耽搁。我的一个同学是大秦铁路的检修工，经常奔波在大秦沿线站点。说到这段往事，他平淡中透出骄傲：“我在茶坞那里顶风冒雪一直干了一个半月，苦是苦点儿，累是累点儿，可让全国人民平安度过巨大灾情，也算咱尽了心，出了力！”

　　《国家至上》有这样一段话：大秦铁路自开通以来，接连创下了铁路运营密度、运输效率、干线运量和增运增幅4项世界之最，年运量从设计的1亿吨，目前已经达到了4.5亿吨。2024年10月下旬，我和大同几位作家受邀参加作家林小静《国家至上——来自中国重载第一路的报告》的新书首发仪式。首发式上，林小静老师**回顾了她这部书的创作经历，年轻司机师傅深情朗诵了其中一些章节并演唱了《大秦·美丽的画卷》歌曲，几位荣获国家荣誉的大秦一线劳模，也分别介绍了他们为了保证重载列车安全行驶而刻苦钻研、拼搏奋斗的生动历程。听了这些真实感人的介绍，我顿时心生惭愧：过去对大秦铁路的认识还是非常浮浅。

　　四

　　2024年11月初，太原铁路局集团公司文学协会邀请我们20多位作家到大秦铁路湖东车辆段采风。走进检修车间，有着近30年工矿企业经历的我顿时感到既熟稔又惊讶：场地上干净整洁，一尘不染；空气中没有一丝刺鼻或呛人的气味；除了为数不多的工人，更多的是现代化流水线检测设备。整个车间拥而不挤，繁而不乱，紧张而有序——这才是真正的现代化企业该有的样子呢！

　　我和作家们一道，边仔细地倾听讲解，边新奇地观察着检修的流程。一排排铮亮的车轮在工人师傅的操控下，有序通过一条条智能检测线；一台台智能检修机器人360度自由翻转，扫描，测试，工人师傅对检测不合格配件及时维护，更换。再往前，是对车辆转向架更精细的检测，工人师傅或手工擦拭，或风机鼓吹，或精挑细选，或输入电脑。他们有条不紊，动作麻利，技术娴熟……

　　车间外不远处，是车辆段的重载文化园区。此时虽已入冬，可湖水潋滟如碧，青草依旧葱绿，月季花刚刚收割，土地里似乎还散发着沁脾的芬芳。铁路作家施玉萍老师带我们绕着扇形文化墙讲解，就像我们乘舟在有温度、有**、有信心、有理想的文字湖中缓缓游走。我们走着，走着，就像走过了冬天，走过了春天，走过了夏天，正走在金色的季节。

　　没想到湖东车辆段还有个别具特色的“重载休闲书屋”。这个书屋既有专业技术书籍、科普读物、思想教育类报刊，也有书画桌、围棋、象棋类休闲益智玩具；既有卡拉OK唱台，也有茶水、咖啡供应，为职工业余生活考虑得一应俱全。

　　想想上世纪90年代，湖东还是一大片盐碱地，几乎满目荒凉，除了运煤列车的“呼隆隆”声可谓是一片孤寂。30多年弹指过去，今非昔比，这里完全是旧貌变新颜。

　　当我恋恋不舍地离去，路过大秦线铁路桥时，恰巧列车驶过，呼隆隆，隆隆隆……煤龙的身影连绵不绝，声响一直在耳边萦绕，而我脑际的远方灯火则不断展示出无尽的靓丽、灿烂与辉煌……

　　（刊发于《火花》2025年第8期）